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（來源：大象新聞）

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“當下，汽車行業(yè)已經(jīng)邁入決賽階段；2030年，競爭格局將相對清晰；2035年，有望形成相對穩(wěn)定的局面。”11月26日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受澎湃新聞記者采訪時作出如是判斷。

“蔚來有幸能夠留在決賽圈里，希望在未來的10年里爭取到一個領(lǐng)先的位置。”至于如何保有一席之地，李斌給出了一條十分明確的路徑：專注于車。

近年的汽車行業(yè)中，人形機器人、飛行汽車、AI終端等早已經(jīng)成為街談巷議。

對此，李斌說，在未來相當長的時期之內(nèi)，蔚來都會專注汽車業(yè)務(wù)。在上個發(fā)展周期，蔚來做了很多探索，例如核聚變、手機、眼鏡等，經(jīng)歷了諸多起伏。談起過往的種種嘗試，他坦陳，大家不用擔心蔚來缺乏“搞事”的想象力，相反，蔚來擅長“搞事”，而當下要聚焦的反而是“不搞事”、踏實干活、專注智能電動汽車業(yè)務(wù)的有機增長。

在他看來，人形機器人等業(yè)務(wù)的潛能確實值得挖掘，但中國汽車市場每年三千萬輛左右的總量亦是一片汪洋大海，其中仍有巨大增量空間有待蔚來去深耕細作。

蔚來公司總裁秦力洪也補充說，希望外界不要用慣性的眼光去審視蔚來，蔚來其實正在成為一家超級聚焦的公司。在新興的汽車公司中，蔚來目前的業(yè)務(wù)范圍其實反而偏小，都在圍繞車展開。

“專注”“聚焦”成了蔚來高層的口頭禪，一方面是公司確實承受著盈虧平衡的壓力：蔚來給出投資人的目標不僅要實現(xiàn)第四季度盈利，還要達成明年Non-Gaap(非通用會計準則下)年度盈利。

另一方面，蔚來也確實從這一戰(zhàn)略中拿到了正反饋：今年第三季度，該公司營收創(chuàng)歷史新高至217.9億元，凈虧損同比收窄超三成，整車毛利率也回升到了14.7%。

業(yè)績回暖的基礎(chǔ)，不僅是新車交付量的提升。李斌說，蔚來現(xiàn)在可以算得上“行業(yè)里算賬算得非常細的公司之一”。

自去年起，蔚來開始大力建設(shè)體系能力，今年開始推行基本經(jīng)營單元CBU機制，聚焦于內(nèi)部提效降本，“汽車行業(yè)最終還要拼運營效率，如果不具備這樣的能力，將無法參與終極的競爭的。”

他介紹，今年整個公司鮮少討論“以價換量”的事情，每位一線銷售人員都有屬于自己的經(jīng)營報表，而報表會詳細到線索來自哪里、銷售成本多少等，整個公司都專注于追求更高的效率和更具性價比的產(chǎn)出。

同樣的機制甚至還被借鑒到了供應(yīng)鏈端。李斌說，公司推行透明供應(yīng)鏈，組建了“供應(yīng)鏈合作伙伴CBU”，來幫助供應(yīng)商計算與蔚來合作的經(jīng)營報表，讓供應(yīng)鏈合作伙伴看到他們與蔚來合作能不能賺錢、賺了多少錢，進而合理分配利潤，并尋求如何消除浪費、為雙方降低成本。

回看當下，李斌直言，自10月中旬開始，全國的置換補貼逐步中止或變?yōu)閾u號，這對市場的影響遠超預(yù)期。他透露，近期整個行業(yè)的新增訂單都大幅下降，消費者持幣觀望的心態(tài)較為突出。這也導(dǎo)致今年僅剩的一個多月時間中，汽車市場仍存在一定的不確定性。

展望明年一季度，李斌預(yù)期，受春節(jié)假期等季節(jié)性因素影響，第一季度對于車企而言壓力一直比較大。按照行業(yè)慣例，明年一季度的交付量基本為今年第四季度的六成。就蔚來而言，因為還有不少的新款ES8在手訂單有待交付，或?qū)⑦m度緩解部分壓力。

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