新冠肺炎疫情對全球航空運輸業(yè)的影響仍在持續(xù)。國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的最新數據顯示，國際客運市場方面，今年6月份國際客運需求同比去年6月暴跌96.8%，僅比5月份跌幅(98.3%)略有改善。運力下降93.2%，載客率下降44.7%，至38.9%。各區(qū)域在6月份的表現不盡相同。拉美航空公司客運需求同比暴跌96.6%，運力下降95.7%，載客率下降17.7%，至66.2%，位列各地區(qū)首位。

國內客運市場方面，6月份需求下降67.6%，比5月份降幅(下降78.4%)有所改善。運力下降55.9%，載客率下降22.8個百分點，降至62.9%。其中，中國航空公司繼續(xù)引領經濟復蘇，6月份的客運量同比下降35.5%，好于5月份(下降46.3%)。日本航空公司在5月底疫情緊急狀態(tài)解除后，國內客運需求有所改善。6月份國內客運需求同比下降74.9%，而前兩個月的降幅均約為90%。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示，“盡管國內客運需求有所改善，但國際客運需求在正常情況下占全球航空旅行的近三分之二，實際上仍未恢復。大多數國家仍然對國際入境者關閉，或者采取隔離措施，后果無異于徹底封鎖。夏季常態(tài)時航空業(yè)最繁忙的季節(jié)正悄然過去，除非各國政府迅速果斷地采取行動，尋找邊境關閉、停止破壞信心以及重啟需求的替代方案，否則國際航空旅行幾乎不可能出現好轉。”

不僅客運，航空貨運市場的復蘇也非常緩慢。國際航協(xié)的數據顯示，6月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算，或“CTKs”)同比下降17.6%(國際市場下降19.9%)，相比5月份降幅(20.1%)，跌勢溫和改善。6月份，貨運運力(按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”)同比去年下降34.1%(國際市場下降33.9%)，與5月份降幅(34.8%)相比持平。受新冠肺炎疫情危機影響，大部分客機腹艙貨運業(yè)務暫停，6月份國際航空腹艙運力同比下降70%。全貨機使用率提高，運力增長32%，可部分抵消貨機腹艙運力不足的影響。

亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“截至目前，貨運市場比客運市場更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。雖然經濟在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個人防護用品迅速運向市場的熱潮已經消退，隨著供應鏈的常態(tài)化，貨主會選擇更便宜的海運和鐵路運輸取代航空貨運。與此同時，由于客運復蘇非常緩慢，航空貨運運力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢。”

從區(qū)域看，6月份，所有地區(qū)的航空貨運量均出現下降，其中，歐洲和拉丁美洲的航空公司貨運量同比降幅最大，亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。北美和非洲航空公司降幅較小。(孟妮)