新冠肺炎疫情對全球航空運(yùn)輸業(yè)的影響仍在持續(xù)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國際客運(yùn)市場方面，今年6月份國際客運(yùn)需求同比去年6月暴跌96.8%，僅比5月份跌幅(98.3%)略有改善。運(yùn)力下降93.2%，載客率下降44.7%，至38.9%。各區(qū)域在6月份的表現(xiàn)不盡相同。拉美航空公司客運(yùn)需求同比暴跌96.6%，運(yùn)力下降95.7%，載客率下降17.7%，至66.2%，位列各地區(qū)首位。

國內(nèi)客運(yùn)市場方面，6月份需求下降67.6%，比5月份降幅(下降78.4%)有所改善。運(yùn)力下降55.9%，載客率下降22.8個(gè)百分點(diǎn)，降至62.9%。其中，中國航空公司繼續(xù)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，6月份的客運(yùn)量同比下降35.5%，好于5月份(下降46.3%)。日本航空公司在5月底疫情緊急狀態(tài)解除后，國內(nèi)客運(yùn)需求有所改善。6月份國內(nèi)客運(yùn)需求同比下降74.9%，而前兩個(gè)月的降幅均約為90%。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示，“盡管國內(nèi)客運(yùn)需求有所改善，但國際客運(yùn)需求在正常情況下占全球航空旅行的近三分之二，實(shí)際上仍未恢復(fù)。大多數(shù)國家仍然對國際入境者關(guān)閉，或者采取隔離措施，后果無異于徹底封鎖。夏季常態(tài)時(shí)航空業(yè)最繁忙的季節(jié)正悄然過去，除非各國政府迅速果斷地采取行動(dòng)，尋找邊境關(guān)閉、停止破壞信心以及重啟需求的替代方案，否則國際航空旅行幾乎不可能出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。”

不僅客運(yùn)，航空貨運(yùn)市場的復(fù)蘇也非常緩慢。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，6月份，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“CTKs”)同比下降17.6%(國際市場下降19.9%)，相比5月份降幅(20.1%)，跌勢溫和改善。6月份，貨運(yùn)運(yùn)力(按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“ACTKs”)同比去年下降34.1%(國際市場下降33.9%)，與5月份降幅(34.8%)相比持平。受新冠肺炎疫情危機(jī)影響，大部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，6月份國際航空腹艙運(yùn)力同比下降70%。全貨機(jī)使用率提高，運(yùn)力增長32%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。

亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“截至目前，貨運(yùn)市場比客運(yùn)市場更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)濟(jì)在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個(gè)人防護(hù)用品迅速運(yùn)向市場的熱潮已經(jīng)消退，隨著供應(yīng)鏈的常態(tài)化，貨主會(huì)選擇更便宜的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸取代航空貨運(yùn)。與此同時(shí)，由于客運(yùn)復(fù)蘇非常緩慢，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢。”

從區(qū)域看，6月份，所有地區(qū)的航空貨運(yùn)量均出現(xiàn)下降，其中，歐洲和拉丁美洲的航空公司貨運(yùn)量同比降幅最大，亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。北美和非洲航空公司降幅較小。(孟妮)